CINEMATIC 减速箱 R-D1系列 - 减速箱 - 湖北卓镁自动化设备有限公司

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设计用于满足起重设备制造商和减速器制造商的需求，由两台同等功率的电动机驱动，
能够同时与两台电动机同时工作，以提高额定负载在提升速度下，如果只需要一个电机，
则将额定负载提高到提升速度的一半。该功能由并联轴减速器中集成的差速器执行，
由两个驱动电机连接的双输入行星齿轮组组成。迄今采用的解决方案包括在经典配置中使用具有负比率的epicle，
其中两个中心轮中的一个由内部齿轮组成。这种解决方案的局限性在于难以用内齿整流中心轮，
因此不是由表面硬化钢制成，在差动组中采用不同输入速度的义务，
因此实际上不可能进入直接相对于行星齿轮组的轴线的电动机及其同轴布置。由此得出，差动装置的尺寸相当大，这反映在减速器的外部体积上。为了克服这些缺点，已经开发了一种替代方案，其提供了由正比率本摆组成的差速器单元的结构，其中中心齿轮和行星齿轮都是外齿，因此可以毫无困难地进行矫正，并采用表面硬化和回火钢制成。这样创建的组具有非常小的尺寸并且接受相同的输入速度。这允许驱动马达的直接进入和它们的相对布置相对于行星齿轮组的轴线同轴。此外，由于不再需要在电机轴和差速器进入轴之间存在减速阶段，因此整个减速器的结构也大大简化并符合严格的比例这允许驱动马达的直接进入和它们的相对布置相对于行星齿轮组的轴线同轴。此外，由于不再需要在电机轴和差速器进入轴之间存在减速阶段，因此整个减速器的结构也大大简化并符合严格的比例这允许驱动马达的直接进入和它们的相对布置相对于行星齿轮组的轴线同轴。此外，由于不再需要在电机轴和差速器进入轴之间存在减速阶段，因此整个减速器的结构也大大简化并符合严格的比例在输出轴的速度为1：2 之间，与一个或两个电动机一起运行。对于大型齿轮箱采用的解决方案，其特征在于从120,000 Nm到500,000 Nm 的额定扭矩可以扩展到具有较低扭矩值的齿轮箱。

详细信息
本轮
相对于待传递的扭矩值具有非常小尺寸的本轮组件已经作为整体进行了重新设计。
这使得可以获得更大的坚固性以及所有组装阶段的简化，并且如果必要的话，维护阶段。
形成卫星列车的法兰由钢制成，由单件制成。

齿轮
齿轮由18NiCrMo5 表面硬化钢制成; 他们的制造周期包括从毛坯切割，车削，滚齿，热处理（表面硬化和回火），
通过磨削座椅和齿来完成。

轴承
轴承都是滚子式滚子。轴承尺寸的选择考虑了来自额定扭矩传递的所有负载以及来自外力的负载的输入和输出轴。

配置
必要时，本轮组件可以配备一对外齿轮。除了通过采用齿轮预级所获得的优点之外，
该结构性解决方案还允许将本摆组件安装在具有较小尺寸的平行轴的减速器上，而不会使整体尺寸变形。